Tekleme, silindirlerden birinin veya birkaçının yanmayı düzgün yapamaması demektir. Sürücü bunu rölantide titreme, hızlanırken takılma ya da aracın kesik kesik çekmesi olarak hisseder. Çoğu zaman motor arıza lambası da yanar; yanıp sönen bir lamba genellikle ciddi bir tekleme olduğuna işaret eder ve aracın zorlanmaması gerekir.
Ateşleme sistemi: buji ve bobin
Benzinli motorlarda en sık karşılaşılan nedenler ateşleme sistemindedir. Ömrünü doldurmuş bujiler zayıf kıvılcım üretir. Bobinler ise ısı ve titreşim nedeniyle zamanla arızalanabilir. Bobin arızası çoğunlukla tek bir silindiri etkiler ve özellikle yük altında, yokuşta veya hızlanırken belirginleşir. Buji değişim aralığı bujinin tipine ve motora göre değişir; bakım planınızdaki aralığı esas almak gerekir.
Yakıt sistemi: enjektör ve yakıt basıncı
Kirlenmiş veya sızdıran bir enjektör silindire yanlış miktarda yakıt püskürtür. Sonuç rölantide düzensizlik, yakıt tüketiminde artış ve bazen egzozda yakıt kokusu olabilir. Dizel motorlarda enjektör sorunları soğuk çalıştırmada vuruntu ve duman olarak da görülebilir. Yakıt pompası veya tıkanmış filtre kaynaklı basınç düşüklüğü ise genellikle tek silindiri değil, motorun tamamını etkiler.
Hava tarafı: vakum kaçağı ve sensörler
Motor, içeri giren hava ile püskürtülen yakıtı dengeleyerek çalışır. Çatlamış bir vakum hortumu, emme manifoldu contası ya da gaz kelebeği çevresindeki bir kaçak, ölçülmeyen havanın motora girmesine yol açar. Bu durumda motor özellikle rölantide dengesiz çalışır, devir inip çıkabilir. Sensörler de karışımı bozabilir: Tıkanmış bir hava filtresi de karışımı bozabilir; filtrelerin zamanı için hava, yağ, polen ve yakıt filtresi yazımıza göz atın.
- Hava akış (MAF) veya manifold basınç (MAP) sensörü yanlış değer gönderebilir.
- Lambda (oksijen) sensörü arızası karışım ayarını bozabilir.
- Krank veya eksantrik sensöründeki sorun tekleme ve stop etmeye yol açabilir.
- Kirlenmiş gaz kelebeği rölanti devrini düzensizleştirebilir.
Mekanik nedenler ve teşhis
Ateşleme ve yakıt tarafı sağlam olsa da motor tekleyebilir. Düşük kompresyon, supap sorunları veya triger zamanlamasındaki kayma bunlara örnektir. Yıpranmış motor takozları ise motoru tekletmez ama mevcut titreşimi kabine çok daha fazla yansıtır. Mekanik kaynaklı durumlar kompresyon ölçümü gibi testlerle ortaya çıkar ve gerekirse motor mekanik onarım kapsamında ele alınır.
Arıza kodu hangi silindirde tekleme olduğunu gösterebilir, ancak nedeni tek başına söylemez. Doğru yöntem, bilgisayarlı arıza tespiti ile kodları okuduktan sonra canlı verileri izlemek ve şüpheli parçaları test etmektir. Örneğin iki silindirin bobinlerinin yerini değiştirip teklemenin bobinle birlikte yer değiştirip değiştirmediğine bakmak, gereksiz parça değişimini önler.
Teşhisi kolaylaştırmak için sürücünün gözlemleri de çok değerlidir. Teklemenin soğuk motorda mı yoksa motor ısındıktan sonra mı başladığı, yağmurlu havada artıp artmadığı, yakıt alımından sonra ortaya çıkıp çıkmadığı ve hangi devirde hissedildiği gibi bilgiler, arama yapılacak alanı daraltır. Örneğin nemli havada artan tekleme çoğu zaman ateşleme tarafını, yalnızca soğuk çalıştırmada görülen düzensizlik ise sensör veya enjektör tarafını akla getirir. Bunlar kesin kurallar değildir, ama kontrol sırasını belirlemeye yardımcı olur.
Uzun süre tekleyerek kullanılan bir motorda yanmamış yakıt egzoza gider ve katalitik konvertöre zarar verebilir. Bu nedenle belirtiyi erteleme yerine kaynağını bulmak, toplam maliyeti genellikle düşürür.
Aracınız rölantide titriyor veya hızlanırken tekliyorsa Kadosan’a uğrayabilir ya da sitemizden randevu talebi bırakabilirsiniz; önce nedeni bulur, yapılacak işi sizinle konuşuruz.
